Carburant à 2,37 €/L : la voiture électrique au solaire

En bref : rechargée à la maison au tarif bleu (0,2001 €/kWh, CRE, 1^er août 2026), une voiture électrique coûte environ 3 € aux 100 km, contre environ 14 € en essence ou en diesel (DGEC, 25 septembre 2026). Avec le surplus solaire, racheté seulement 1,1 c€/kWh, le coût tombe à 0,17 € aux 100 km.

Le gazole a dépassé 2,37 € le litre en moyenne nationale fin septembre 2026. Pour un foyer qui roule beaucoup, la question n’est plus théorique : combien coûte réellement une voiture électrique à l’usage, et que change le fait de la recharger avec ses propres panneaux solaires ? Voici les chiffres, leurs sources, et ce qu’ils permettent de conclure, sans plus.

Prix du carburant : où en est-on fin septembre 2026 ?

Selon la note hebdomadaire de la Direction générale de l’énergie et du climat (DGEC) datée du 28 septembre 2026, le prix moyen national à la pompe s’établissait, la semaine du 25 septembre 2026, à 2,3706 € le litre de gazole et 2,1424 € le litre de SP95-E10.

La hausse est nette, et elle s’étale sur plusieurs mois :

• en quatre semaines (depuis la semaine du 28 août 2026) : +16,2 centimes sur le gazole (+7,3 %) et +11,7 centimes sur le SP95-E10 (+5,8 %) ;
• sur un an (semaine du 19 septembre 2025) : +46,6 % sur le gazole et +26,2 % sur le SP95-E10 ;
• en moyenne mensuelle, le gazole est passé de 1,63 € en janvier 2026 à 2,33 € en septembre (données provisoires).

La dernière semaine connue marque un léger repli (−0,5 % sur le gazole, −0,4 % sur le SP95-E10), avec un Brent redescendu de 123,83 à 117,81 dollars le baril. Nul ne peut prédire la suite ; le niveau atteint, lui, est établi.

Source : DGEC, « Cours, prix et marges des produits pétroliers en France et dans l’Union européenne », note du 28 septembre 2026.

Combien coûtent 100 km en carburant et en voiture électrique ?

Aux prix de fin septembre 2026, 100 km coûtent environ 14,35 € en essence et 13,99 € en diesel, contre 3,00 € en voiture électrique rechargée à la maison au tarif bleu : un rapport de l’ordre de 4,7.

• Voiture essence : environ 6,7 L/100 km en moyenne sur le parc français ; voiture diesel : environ 5,9 L/100 km (SDES, Bilan annuel des transports en 2024, consommations réelles moyennes du parc, stables depuis 2023).
• Voiture électrique : environ 15 kWh/100 km en moyenne selon EDF (page mise à jour le 17 septembre 2026), davantage pour un SUV, sur autoroute ou en hiver. Nous donnons aussi le calcul à 20 kWh/100 km pour rester prudents.
• Kilométrage : une voiture particulière parcourt en moyenne 11 600 km par an en France (SDES, données 2025 publiées le 3 septembre 2026).

Sources : DGEC (prix du 25 septembre 2026), SDES (consommations et kilométrage), EDF (consommation électrique), tarif bleu option base en vigueur depuis le 1er août 2026. Calculs FreXolaire.

À domicile, au tarif réglementé, 100 km en électrique coûtent donc environ 3 €, contre 14 € en essence ou en diesel : un rapport de l’ordre de 4,7. Avec une voiture qui consomme 20 kWh/100 km, le coût passe à 4,00 € : l’écart reste du même ordre.

Ce calcul ne compare que l’énergie : prix d’achat, assurance et entretien varient trop d’un modèle à l’autre pour être moyennés ici.

Recharger au solaire : combien coûte le kilowattheure ?

Une fois les panneaux posés, un kilowattheure solaire envoyé dans la voiture ne coûte que la revente à laquelle on renonce, 1,1 c€ : environ 0,17 € pour 100 km, contre 3,00 € au tarif bleu et 5,85 à 9,15 € sur une borne rapide publique.

Selon l’endroit où l’on recharge, le kilowattheure coûte de 0,011 € à plus de 0,60 €.

La dernière ligne demande une précision honnête. Le kilowattheure solaire n’est pas gratuit : son vrai coût, c’est l’installation, amortie sur sa durée de vie. Mais une fois les panneaux posés, recharger la voiture avec le surplus ne « coûte » que ce que l’on aurait touché en le revendant. Or, depuis le 5 juin 2026 (arrêté du 1er juin 2026), le surplus n’est plus racheté que 1,1 c€/kWh pour les installations jusqu’à 100 kWc.

Chaque kilowattheure envoyé dans la batterie de la voiture plutôt que sur le réseau vaut donc 0,2001 € d’électricité non achetée, contre 0,011 € de revente : un rapport d’environ 18. La voiture électrique change ainsi l’équation d’une installation solaire : c’est une grosse batterie, déjà payée, qui absorbe le surplus de la journée.

Ce que cela représente sur une année de 11 600 km, calculé par FreXolaire à partir des chiffres ci-dessus :

Source : calcul FreXolaire ; prix des carburants DGEC (semaine du 25 septembre 2026) ; consommations et kilométrage SDES ; 15 kWh/100 km selon EDF ; tarif bleu base 0,2001 €/kWh (CRE, 1^er août 2026) ; surplus 1,1 c€/kWh (arrêté du 1^er juin 2026). Énergie seule, hors coût de l’installation solaire. Une batterie stationnaire joue le même rôle d’absorption du surplus que la voiture, mais se paie : comparez avec notre guide de la batterie solaire.

Combien de panneaux ajouter pour un foyer avec voiture électrique ?

Pour 11 600 km par an à 15 kWh/100 km, soit 1 740 kWh, il faut environ 1,6 kWc de plus en Île-de-France, où 1 kWc produit environ 1 100 kWh par an (PVGIS 5.2) ; 2,1 kWc pour une voiture qui consomme 20 kWh/100 km.

Le calcul de base

• Kilomètres par an × consommation : 11 600 km × 15 kWh/100 km = 1 740 kWh par an (2 320 kWh à 20 kWh/100 km).
• Productible local : à Paris et en Île-de-France, un kilowatt-crête bien orienté produit environ 1 100 kWh par an (PVGIS, relevé 2026 ; de 1 087 à 1 114 kWh/kWc selon les communes franciliennes).
• Puissance à ajouter : 1 740 ÷ 1 100 ≈ 1,6 kWc (2,1 kWc à 20 kWh/100 km), en plus de ce qu’appelle la consommation de la maison.

Ce résultat est un bilan annuel, pas une promesse. Les panneaux produisent le jour, surtout d’avril à septembre, et beaucoup moins en hiver. La part de recharge réellement couverte par le solaire dépend d’abord d’une question simple : la voiture est-elle branchée à la maison quand le soleil brille ? Télétravail, retraite, second véhicule, recharge du week-end : ce profil compte plus que la puissance installée. Hors Île-de-France, le productible change : notre simulateur de production photovoltaïque donne un premier ordre de grandeur pour votre toiture.

Exemple de calcul FreXolaire : passer de 6 à 8 kWc coûte 3 300 € TTC de plus selon notre grille « à partir de » (11 000 € puis 14 300 € TTC au 1^er octobre 2026, TVA à 5,5 % sous conditions, puisqu’on reste sous 9 kWc). Si les 1 740 kWh de la voiture sont réellement rechargés au soleil plutôt qu’au tarif bleu, l’économie atteint environ 329 € par an (1 740 × 0,1891 €), soit un retour d’environ 10 ans sur ce supplément ; elle est nulle si la voiture n’est jamais à la maison en journée. Le choix de la puissance totale est détaillé dans notre article 3, 6 ou 9 kWc : quelle puissance choisir.

Recharger en journée : le pilotage

Brancher la voiture à midi ne suffit pas toujours : une borne classique tire sa pleine puissance, qu’il y ait du soleil ou non. Une borne pilotable, reliée à l’onduleur ou à un gestionnaire d’énergie, module la puissance de charge pour suivre la production solaire et ne prendre sur le réseau que le strict nécessaire.

Prix, puissances et installation d’une borne à domicile sont détaillés dans notre guide de la borne de recharge résidentielle en 2026.

Quand la voiture est absente, un routeur envoie le surplus dans le chauffe-eau : voyez notre article sur le routeur solaire. Pour le surplus restant, lisez notre analyse de la batterie virtuelle avant de signer un abonnement.

Bornes, modèles et dimensionnement détaillé : notre guide de la recharge solaire complète cet article.

Quelles aides en 2026 pour la voiture, la borne et les panneaux ?

En 2026, la voiture électrique peut bénéficier de la prime « Coup de pouce véhicules particuliers électriques » et, sous conditions de revenus, du leasing social ; la borne en copropriété peut être financée par le programme ADVENIR, mais le crédit d’impôt borne est supprimé ; les panneaux ne gardent que la TVA à 5,5 % sous conditions.

Pour la voiture

• Prime « Coup de pouce véhicules particuliers électriques » : elle remplace le bonus écologique depuis le 1er juillet 2025. Achat ou location de deux ans ou plus, voiture neuve de 47 000 € TTC au plus, de moins de 2 400 kg, score environnemental d’au moins 60 points. Son montant n’est pas fixé par la réglementation : il dépend de vos revenus et de l’entreprise signataire, avec une majoration si voiture et batterie sont produites en Europe (service-public.gouv.fr, fiche vérifiée le 1er septembre 2026).
• Leasing social 2026 : ouvert depuis le 16 juillet 2026, pour les ménages au revenu fiscal de référence par part inférieur ou égal à 16 880 € qui roulent pour leur travail (plus de 10 km domicile-travail, ou 8 000 km par an). Loyers inférieurs à 200 € par mois, au moins 50 000 ménages (ecologie.gouv.fr, page mise à jour le 16 juillet 2026). Vérifiez la disponibilité auprès du concessionnaire.

Pour la borne

• Crédit d’impôt borne de recharge : supprimé. Service-public.gouv.fr est explicite : il ne s’applique pas aux dépenses payées en 2026 (fiche vérifiée le 15 avril 2026).
• Programme ADVENIR : il finance une partie de la recharge en copropriété (points individuels, points partagés, infrastructure collective), à hauteur de 50 % du coût dans la limite de plafonds par point (advenir.mobi).

Les démarches propres à la copropriété (vote, droit à la prise, financement) sont réunies dans notre article sur les bornes de recharge en copropriété.

Pour les panneaux

La prime à l’autoconsommation a été supprimée pour les demandes déposées depuis le 5 juin 2026, et le surplus est racheté 1,1 c€/kWh. Le photovoltaïque n’ouvre droit ni à MaPrimeRénov’, ni aux certificats d’économies d’énergie, ni à un crédit d’impôt. La rentabilité repose donc sur l’électricité que vous n’achetez plus, et une voiture électrique en consomme beaucoup.

Reste un avantage fiscal : la TVA à 5,5 % depuis le 1^er octobre 2025 pour une installation de 9 kWc ou moins, avec modules certifiés, système de gestion de l’énergie et installateur certifié ; une borne pilotée par ce système peut compter parmi les usages pilotés. Une batterie posée dans la même opération fait en revanche passer toute l’opération à 20 % (photovoltaique.info, 21 juillet 2026). Conditions et justificatifs : notre article sur la TVA à 5,5 % sur les panneaux solaires.

Comment FreXolaire vous accompagne

Notre travail est celui d’un bureau d’études avant d’être celui d’un poseur : partir de vos usages réels pour dimensionner juste.

• Étude gratuite sous 48 h : vos factures, vos kilomètres annuels, les heures où la voiture est à la maison, l’orientation et l’ombrage de votre toiture.
• Dimensionnement panneaux et recharge ensemble : puissance photovoltaïque, borne pilotable, gestion du surplus entre voiture et chauffe-eau, et comparaison chiffrée avec les options de stockage.
• Pose et raccordement : installation, démarches auprès de la mairie, raccordement Enedis et attestation Consuel.

Nous intervenons à Paris, en Île-de-France et partout en France. Pour obtenir votre étude, contactez-nous.

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