Carburant à 2,37 €/L : la voiture électrique au solaire

Par Charbel Ephrem, installateur photovoltaïque RGE QualiPV · Mis à jour le 30 septembre 2026

Le gazole a dépassé 2,37 € le litre en moyenne nationale fin septembre 2026. Pour un foyer qui roule beaucoup, la question n’est plus théorique : combien coûte réellement une voiture électrique à l’usage, et que change le fait de la recharger avec ses propres panneaux solaires ? Voici les chiffres, leurs sources, et ce qu’ils permettent de conclure, sans plus.

Prix du carburant : où en est-on fin septembre 2026 ?

Selon la note hebdomadaire de la Direction générale de l’énergie et du climat (DGEC) datée du 28 septembre 2026, le prix moyen national à la pompe s’établissait, la semaine du 25 septembre 2026, à 2,3706 € le litre de gazole et 2,1424 € le litre de SP95-E10.

La hausse est nette, et elle s’étale sur plusieurs mois :

• en quatre semaines (depuis la semaine du 28 août 2026) : +16,2 centimes sur le gazole (+7,3 %) et +11,7 centimes sur le SP95-E10 (+5,8 %) ;
• sur un an (semaine du 19 septembre 2025) : +46,6 % sur le gazole et +26,2 % sur le SP95-E10 ;
• en moyenne mensuelle, le gazole est passé de 1,63 € en janvier 2026 à 2,33 € en septembre (données provisoires).

La dernière semaine connue marque un léger repli (−0,5 % sur le gazole, −0,4 % sur le SP95-E10), avec un Brent redescendu de 123,83 à 117,81 dollars le baril. Nul ne peut prédire la suite ; le niveau atteint, lui, est établi.

Source : DGEC, « Cours, prix et marges des produits pétroliers en France et dans l’Union européenne », note du 28 septembre 2026.

Ce que coûtent 100 km : carburant contre électricité

• Voiture essence : environ 6,7 L/100 km en moyenne sur le parc français ; voiture diesel : environ 5,9 L/100 km (SDES, Bilan annuel des transports en 2024, consommations réelles moyennes du parc, stables depuis 2023).
• Voiture électrique : environ 15 kWh/100 km en moyenne selon EDF (page mise à jour le 17 septembre 2026), davantage pour un SUV, sur autoroute ou en hiver. Nous donnons aussi le calcul à 20 kWh/100 km pour rester prudents.
• Kilométrage : une voiture particulière parcourt en moyenne 11 600 km par an en France (SDES, données 2025 publiées le 3 septembre 2026).

Sources : DGEC (prix du 25 septembre 2026), SDES (consommations et kilométrage), EDF (consommation électrique), tarif bleu option base en vigueur depuis le 1er août 2026. Calculs FreXolaire.

À domicile, au tarif réglementé, 100 km en électrique coûtent donc environ 3 €, contre 14 € en essence ou en diesel : un rapport de l’ordre de 4,7. Avec une voiture qui consomme 20 kWh/100 km, le coût passe à 4,00 € : l’écart reste du même ordre.

Ce calcul ne compare que l’énergie : prix d’achat, assurance et entretien varient trop d’un modèle à l’autre pour être moyennés ici.

Recharger au solaire : le kilowattheure le moins cher

Selon l’endroit où l’on recharge, le kilowattheure coûte de 0,011 € à plus de 0,60 €.

La dernière ligne demande une précision honnête. Le kilowattheure solaire n’est pas gratuit : son vrai coût, c’est l’installation, amortie sur sa durée de vie. Mais une fois les panneaux posés, recharger la voiture avec le surplus ne « coûte » que ce que l’on aurait touché en le revendant. Or, depuis le 5 juin 2026 (arrêté du 1er juin 2026), le surplus n’est plus racheté que 1,1 c€/kWh pour les installations jusqu’à 100 kWc.

Chaque kilowattheure envoyé dans la batterie de la voiture plutôt que sur le réseau vaut donc 0,2001 € d’électricité non achetée, contre 0,011 € de revente : un rapport d’environ 18. La voiture électrique change ainsi l’équation d’une installation solaire : c’est une grosse batterie, déjà payée, qui absorbe le surplus de la journée.

Dimensionner ses panneaux pour un foyer avec voiture électrique

Le calcul de base

• Kilomètres par an × consommation : 11 600 km × 15 kWh/100 km = 1 740 kWh par an (2 320 kWh à 20 kWh/100 km).
• Productible local : à Paris et en Île-de-France, un kilowatt-crête bien orienté produit environ 1 100 kWh par an (PVGIS, relevé 2026 ; de 1 087 à 1 114 kWh/kWc selon les communes franciliennes).
• Puissance à ajouter : 1 740 ÷ 1 100 ≈ 1,6 kWc (2,1 kWc à 20 kWh/100 km), en plus de ce qu’appelle la consommation de la maison.

Ce résultat est un bilan annuel, pas une promesse. Les panneaux produisent le jour, surtout d’avril à septembre, et beaucoup moins en hiver. La part de recharge réellement couverte par le solaire dépend d’abord d’une question simple : la voiture est-elle branchée à la maison quand le soleil brille ? Télétravail, retraite, second véhicule, recharge du week-end : ce profil compte plus que la puissance installée. Hors Île-de-France, le productible change : notre simulateur de production photovoltaïque donne un premier ordre de grandeur pour votre toiture.

Recharger en journée : le pilotage

Brancher la voiture à midi ne suffit pas toujours : une borne classique tire sa pleine puissance, qu’il y ait du soleil ou non. Une borne pilotable, reliée à l’onduleur ou à un gestionnaire d’énergie, module la puissance de charge pour suivre la production solaire et ne prendre sur le réseau que le strict nécessaire.

Quand la voiture est absente, un routeur envoie le surplus dans le chauffe-eau : voyez notre article sur le routeur solaire. Pour le surplus restant, lisez notre analyse de la batterie virtuelle avant de signer un abonnement.

Bornes, modèles et dimensionnement détaillé : notre guide de la recharge solaire complète cet article.

Les aides en 2026 : ce qui existe vraiment

Pour la voiture

• Prime « Coup de pouce véhicules particuliers électriques » : elle remplace le bonus écologique depuis le 1er juillet 2025. Achat ou location de deux ans ou plus, voiture neuve de 47 000 € TTC au plus, de moins de 2 400 kg, score environnemental d’au moins 60 points. Son montant n’est pas fixé par la réglementation : il dépend de vos revenus et de l’entreprise signataire, avec une majoration si voiture et batterie sont produites en Europe (service-public.gouv.fr, fiche vérifiée le 1er septembre 2026).
• Leasing social 2026 : ouvert depuis le 16 juillet 2026, pour les ménages au revenu fiscal de référence par part inférieur ou égal à 16 880 € qui roulent pour leur travail (plus de 10 km domicile-travail, ou 8 000 km par an). Loyers inférieurs à 200 € par mois, au moins 50 000 ménages (ecologie.gouv.fr, page mise à jour le 16 juillet 2026). Vérifiez la disponibilité auprès du concessionnaire.

Pour la borne

• Crédit d’impôt borne de recharge : supprimé. Service-public.gouv.fr est explicite : il ne s’applique pas aux dépenses payées en 2026 (fiche vérifiée le 15 avril 2026).
• Programme ADVENIR : il finance une partie de la recharge en copropriété (points individuels, points partagés, infrastructure collective), à hauteur de 50 % du coût dans la limite de plafonds par point (advenir.mobi).

Pour les panneaux

La prime à l’autoconsommation a été supprimée pour les demandes déposées depuis le 5 juin 2026, et le surplus est racheté 1,1 c€/kWh. Le photovoltaïque n’ouvre droit ni à MaPrimeRénov’, ni aux certificats d’économies d’énergie, ni à un crédit d’impôt. La rentabilité repose donc sur l’électricité que vous n’achetez plus, et une voiture électrique en consomme beaucoup.

Comment FreXolaire vous accompagne

Notre travail est celui d’un bureau d’études avant d’être celui d’un poseur : partir de vos usages réels pour dimensionner juste.

• Étude gratuite sous 48 h : vos factures, vos kilomètres annuels, les heures où la voiture est à la maison, l’orientation et l’ombrage de votre toiture.
• Dimensionnement panneaux et recharge ensemble : puissance photovoltaïque, borne pilotable, gestion du surplus entre voiture et chauffe-eau, et comparaison chiffrée avec les options de stockage.
• Pose et raccordement : installation, démarches auprès de la mairie, raccordement Enedis et attestation Consuel.

Nous intervenons à Paris, en Île-de-France et partout en France. Pour obtenir votre étude, contactez-nous.

Questions fréquentes